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动力电池梯次行使争议再首 假命题照样前景可期?

  • 作者:admin    最后更新:2018-12-06 02:42    点击数:
  •   耿慧丽

      同样在上述论坛上,中国汽车技术钻研中间动力电池周围首席行家王芳博士也在报告里介绍:”2012到2014年,吾们做过一个国家电网的课题,做了退伍动力电池建储能电站的示范。做完以后,吾们发现动力电池要梯次行使很难做、专门难做。”

      黄世霖在演讲中介绍,关于动力电池的梯次行使,现在很众公司在做这方面的钻研,CATL也在做。就现在而言,动力电池梯次行使在技术照样有难点尚未解决:“吾们把到了生命末了的电池拿来逆复地充放电,然后再把它解剖开,看看在物理层面有什么转折。现在,梯次行使电池基础数据的积累还远远不足,在生命末了到底会发生什么?(这方面的题目现在)照样个问号,弄清新起码还必要几年的时间。”

      今年2月,中国汽车技术钻研中间属下的中机车辆技术服务中间(以下简称“中机中间”)发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案体系的报告》。今年7月25日,七部委说相符发布了《关于做益新能源汽车动力蓄电池回收行使试点做事的报告》。按照这些规定,动力电池生产企业要给每个电池单体标上唯一的身份编码,这个编码将陪同电池从生产下线到末了拆解报废的整个生命周期,同时,电池生产企业和主机厂还必须把电池与电池包的身份编码上报至中机中间的“汽车动力蓄电池编码备案体系”。这意味着,今后动力电池将具备身份识别和全国全国同一的可追溯体系,这将为动力电池的回收行使挑供很益的基础。

      把退伍的动力电池行使到储能体系,这是业内公认的动力电池梯次行使的主要手段。今年3月,七部委说相符发布的《关于结构开展新能源汽车动力蓄电池回收行使试点做事的报告》中,清晰外示将声援中国铁塔公司等企业结相符各地区试点做事,开展动力蓄电池梯次行使示范工程建设。但黄世霖在演讲中清晰外示这条路走不通,主要是经济上不划算并有坦然隐患。“最先,充放电能循环4000次的动力电池衰减到2000次循环,倘若装在储能体系内里,仅仅做削峰填谷的话,磷酸铁锂能用三到四年,而三元电池只能用两年,经济上不划算。其次,从回收到运输再进走检测,再做成储能体系的话,隐形的成本专门高。第三,现在汽车主流电池是三元电池,生命末了的三元电池是否正当拿来做储能?现阶段来讲还不足成熟。倘若体系设计得不足益,或者体系超期服役的话,留下的坦然隐患会专门众。”黄世霖外示。

      尽管一向面临争议,但照样有不少企业坚定地押宝动力电池梯次行使。

      今年月10日,蓄电池生产厂商骆驼股份(601311.SH)发布公告称,展望总投资50亿元建设动力电池梯次行使及新生产业园,现在的形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力。

    义务编辑:张国帅

      伊维经济钻研院钻研总监吴辉认为,梯次行使经济上划不来是走业发展早期因为技术标准不同一、走业监管匮乏、周围不足等因素导致的,但从永远来看,随着动力电池生产标准化升迁,国家对于电动车、动力电池监管越来越完善,这些题目有看解决。而且陪同电动车产业不息发展强盛,退伍动力电池周围攀升,动力电池梯次行使肯定是今后的发展大倾向,有题目才有投资机会。动力电池企业不看益电池梯次行使,也有立场的因为,“站在电池企业角度,肯定期待用新电池。”

      在前不久的2018锂电达沃斯论坛上,中国铁塔股份有限公司山东省分公司维护部主管何春光外示,异日储能营业对于动力电池的需求照样存在重大缺口。“现在铁塔每年总共必要电池约2500万kWh;至2020年,共必要电池10000万kWh。展望2020年之前动力电池梯次电池容量约6850万kWh,考虑梯次电池盈余容量80%、可用率70%,可行使梯次电池约3836万kWh,约已足铁塔公司需求的38%。”

      在吾国动力电池大周围退伍的关键点,相关动力电池梯次行使的争议再首。

      这些只是近年企业布局动力电池梯次回收和梯次行使营业的冰山一角。据走业不十足统计,比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电、复兴派能、南都电源、格林美、中天储能、猛狮科技、雄韬股份、桑顿新能源、科陆电子、普能公司、欣旺达、杉杉股份等一批动力电池上下游企业均已布局电池回收行使营业。

      梯次行使的难题

      争议中前走

      尽管关于动力电池的梯次行使,业内一向有争议,不少质疑者认为动力电池梯次行使就是假命题。但像宁德时代如许的动力电池走业巨头,基于自己的实际经验以及对电池技术的深入晓畅同样做出上述判定,无异于给近期越来越炎的动力电池梯次行使浇上一盆冷水。

      动力电池梯次行使争议再首假命题照样前景可期?

      尽管面临争议,动力电池的梯次行使照样不乏尝试者,从国内的中国铁塔、比亚迪再到奔驰、宝马,近期都在布局这一周围。就如同电动车的发展首终面临环保质疑相通,动力电池的梯次行使也将在争议中前走。

      11月22日,宁德时代(CATL)副董事长兼首席战略官黄世霖在一个走业论坛上清晰外示:“动力电池梯次行使储能是个假命题”。

      众年来,因为面临复杂性高、拆解未便、相反性差、品质不高、回收拆解成本高、经济性欠佳等题目,动力梯次行使是“面子工程”、是“假命题”的质疑一向不息。

      “每家企业的电池型号都纷歧样,而且电池包很众都是激光焊接,回收以后要拆解成单个电池体,再检测,挑出循环次数太少,品质有题目的,然后再重新拼装用到储能电站。整个专门麻烦,费时费力不说,成本也不矮。但电池技术不息升迁,成本不息降落,买3-5年前的旧电池没准还不如买新的电池。”一位不愿具名的电池企业技术负责人对经济不悦目察报记者外示。

      甚至有企业已经将营业做到海外。今年6月,比亚迪对外宣布获签英国18MW集装箱储能项现在,这是比亚迪继43MW、50MW储能项现在后在英国市场签下的第三个订单,英国已成为继美国之后比亚迪储能营业的又一主要市场。

      国际巨头如宝马、奔驰、特斯拉,也在动力电池梯次行使上有所布局。2017年德国宝马集团就对外宣称,将行使700辆回收行使的宝马i3电动车退伍电池进走储能,该项现在已在宝马Leipzig工厂实现片面能量蓄积和供给义务。日产、通用也都尝试用电动车的退伍电池建设家庭或幼区的储能发电站。

      同样在2018锂电达沃斯论坛上,浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔外示:“尽管现在动力电池梯次行使还有许众题目必要解决,倘若异日梯次行使政策配套完善,前景相等重大。按照测算,2018年最先吾国新能源汽车动力电池将会进入大周围退伍阶段,退伍动力锂电池将达到 11.99GWh,其中三元电池8.85GWh,磷酸铁锂电池3.14GWh。2020年动力电池回收量将挨近25.57Gwh(折相符成18.57万吨),2022年动力电池回收量将挨近45.80Gwh(折相符成30.98吨),2018-2022年年均复相符添长率达59.10%以上。”

      在此前的一些走业论坛上,黄世霖就曾外示业内对于车用动力电池和储能电池存在误区,认为用于储能周围的锂电池品质请求比不上动力电池。但其实储能体系技术请求一点不比动力电池矮。在上述论坛上,黄世霖认为,异日的储能系同必定要做到一万次以上的循环,才会具有比较益的经济性。“今后,异日动力电池和储能电池会是两栽分别的技术路线,动力电池升迁能量密度后循环寿命会越降越少,再拿来做梯级行使,能够性就更幼了。”

      早在2015年,中国铁塔公司便最先了梯次电池行使的尝试。铁塔公司已在9个省份,共计建设57个试验站点。今年年头,中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业,签定了关于新能源汽车动力蓄电池回收行使配相符友人制定。

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